信息摘要：
客运索道钢丝绳有承载索（包括信号缆自承载）、牵引索、平衡索、运载索、张紧索、悬索、锚固索等。钢丝绳是索道的生命线，必须保证万无一失，钢丝绳的推荐寿命基本来自于实验
客运索道钢丝绳有承载索（包括信号缆自承载）、牵引索、平衡索、运载索、张紧索、悬索、锚固索等。钢丝绳是索道的生命线，必须保证万无一失，钢丝绳的推荐寿命基本来自于实验室数据和经验值。
钢丝绳的使用寿命不仅取决于制绳钢丝的质量、股和绳的捻制质量、润滑材料及绳芯材料的质量，在很大程度上还取决于对钢丝绳结构参数的正确设计和计算，包括股中钢丝捻向、钢丝绳绳股的捻向、钢丝直径、股径、绳径、捻距、股芯直径、绳芯直径、钢丝几何形状、股的几何形状、钢丝绳结构密度的计算等，不同结构的钢丝绳结构参数的计算方法不同。客运索道钢丝绳的寿命主要取决于钢丝绳制造、连接工艺水平和自然灾害。
承载索使用密封钢丝绳，国内数条最早的往复式索道，使用的是日本生产的密封绳，除被雷击出现约0.5mm×0.2mm的麻坑外，未出现大的缺陷，使用时间都在15a以上。更换是因为索道要更新换代，换成运量更大的循环式索道，适应旅游业的高速发展。国外使用中的承载索更多，成熟的密封钢丝绳工艺，足以让承载索使用年限超过20a.
张紧索一般推荐使用寿命是4a.随着液压张紧技术的成熟，张紧索在客运索道上基本已消失。张紧索由于其不旋转的设计，以及行程短，在张紧滞轮弯折部位移动，超期服役很危险，必须遵照厂家给出的使用寿命来使用。某索道为了节约资金，超过厂家给出的寿命期限25%，在超期之间，不断用无损探伤仪检测诊断，一切正常，但拆下后发现，在张紧滑轮轮部位的绳股，基本没有一根整丝，所以绝对不允许超期服役。
牵引索作为往复式、35索道的动力源，使用年限最早给出的建议是2a，20世纪90年代中期，随着钢丝绳无损探伤的应用，依靠对因伸长截下的牵引索做的破断力试验，实际使用年限超过4a.
承载索钢丝绳作为循环索道的生命线，厂家给出的使用年限建议也是20a，某索道使用23a，长度1050m的钢丝绳，无损探伤发现只有5根断丝，表面看到的只有2根，使用状态完好。国内使用到20a的承载索很少，其原因：1）由于对钢丝绳的伸长没有足够的了解，以及自身运行时间没有把握好，造成绳能用，但是因为没有伸长，无法截绳重新编结。某索道使用英国布顿（BRI一DON）wS钢丝绳作为运载索，使用12a，运行
3.3万h，过驱动、迂回轮次数达l8.6万次，只出现了2根断丝。因没有截绳余量，不得不更换。
2）运载索编结部位异常，因为编结部位绳股塌陷，造成股与股之间接触摩擦出现压痕而造成断丝，由于断丝增加太快，无法保证安全。3）由于制造过程控制出现问题，一股或多股在使用过程中出现松股，致使钢丝绳变形，造成整体更换。某索道开业一年之后，发现运载索的一段绳股异常，通知厂家后，迅速赔付一条新绳，并更换。
4）设备更新升级改造，需要更先进的制造工艺的承载索。某索道使用八股锻打圆形钢丝绳（FaterDYFORM钢丝绳），设备整体运行更平稳，特别是支架轮组轮衬使用寿命延长三分之一以上，先进技术就是生产力。
以上是国内客运钢丝绳的使用现状，客运索道钢丝绳的寿命随着钢丝绳制造工艺水平的提高，正在逐步打破原有的使用寿命经验值。
近年来，密封钢丝绳的钢丝丝型在增加，强韧性提高很大。国外钢丝绳生产厂家，如英国布顿（BRIDON）、德国蒂森（THYSSEN）、日本东京制钢（TOKYO）、日本神冈（SHINKO）、日本帝国（TESAC）、瑞士（FATZER）、意大利耐得利（REDAELLI）等公司都在密封绳丝型的开发及性能的提高方面取得了很大的成绩。1）承载索的钢丝总数增加。客运索道承载索的钢丝总数比其他用途的密封钢丝绳有所增加，直径越大，丝数增加越多，在直径30-76mm的范围内，总丝数增加9.09%-66.5%。丝数的增加，使承载索变得柔软，折弯性能提高，延长了使用寿命。2）承载索内部贮油量增加。由于客运承载索内部圆形钢丝所占的面积比其他用途的大，空隙也大，直径越大，其空隙也越大。30-76mm的承载素，空隙面积比其他用途密封绳的大29.5%-87.4%。
因此贮油量增加，润滑条件得到进一步的改善，这也是客运索道承载索使用寿命更长的原因之一。
3）钢丝端面形状由过去的细腰形Z型丝变为粗腰型乙型丝，克服了细腰型丝应力集中大、极易断丝的不足，粗腰丝寿命要长。承载素推荐使用寿命已延长至25a以上。
因固态聚合物绳芯（SPC）的广泛应用以及锻打（DYFORM）绳股的出现，使牵引索和运载索的使用寿命得到有效地延长，安全性也大大提高。采用单一高分子合成材料，通过热压或预成形工艺制成固态绳芯。其具体制造工艺各生产厂家又有所不同，奥地利拖飞宝（TEUFELBERGER）、日本东京制钢（TOKYO）采用聚丙烯纤维绳，经热压形成六角星形结构的绳芯；欧洲钢缆（Acelor-
Mittal）、意大利耐得利（REDAELLI）与瑞士法策（FATZER）采用聚乙烯棒热压形成绳芯；英国布顿（BRIDON）则采用尼龙预制成星形筒状的绳芯。固态聚合物芯同纤维芯相比，最大的优点是使钢丝绳在很长的使用期内直径变化很小。由于其良好的股间隔离，避免了绳股之间的磨擦，钢丝绳的寿命明显延长。
