信息摘要：
吊车是海上油田的关键设备，为海上石油平台设施的生产和生活提供支持，每天担负着油田人员、物资的穿梭以及海上平台作业的吊装工作，是油田稳定生产的基础保障。吊车的工作原
吊车是海上油田的关键设备，为海上石油平台设施的生产和生活提供支持，每天担负着油田人员、物资的穿梭以及海上平台作业的吊装工作，是油田稳定生产的基础保障。吊车的工作原理就是动力原驱动液压油泵，将机械能转换为液压能，从而驱动液压马达，带动齿轮箱的旋转，从而实现吊车的回转、把杆的起降、大小钩的上升与下放.
1故障现象
吊车司机在使用吊车吊运穿梭人员时，听见吊车异响，随后停机，检查吊车的各滚筒、A字架顶部滑轮组，未发现异常，司索指挥人员目测了一下鸟嘴处钢丝绳及滑轮，也无异常。随后启动吊车，开始最后一吊，当人员吊运结束后，将吊笼下方至甲板的过程中，在距离飞机甲板3m的位置，正常操作下降手柄，吊笼无下降趋势，随后吊车司机立即停机，对吊车进行详细检查，发现小钩钢丝绳在恒张力装置最后一个滑轮组出现跳槽，导致钢丝绳卡滞在两个滑轮之间。维修组接到平台通知钢丝绳跳槽后，让停用吊车，等维修组人员到平台检查确认故障。随后，维修人员对吊车进行了检查，发现以下问题：
（1）小钩滚筒钢丝绳乱绳，钢丝绳在滚筒上的第一层处于松弛状态，未发现互相缠绕挤压现象（图2）。
图2钢丝绳滚筒
（2）恒张力装置的最后一个滑轮出现钢丝绳跳槽，钢丝绳卡死在两个滑轮中间，小钩及吊笼无法下放，悬挂距地约3m位置。小钩配重及吊笼的重量约0.8T完全由卡滞阻力承受，说明卡滞阻力非常严重（图3）。
图3钢丝绳滑轮
（3）滑轮轴向窜动，使得恒张力装置下方滑轮组之间的间隙不均等。
（4）钢丝绳与滑轮组轮毂的磨损，导致钢丝绳磨损多处断丝，根据钢丝绳报废标准中的断丝报废要求，钢丝绳报废需要更换。滑轮轮较磨损。
（5）防跳绳装置严重挤压变形，外层套管已磨透，需要重新制作安装。
2故障分析
结合设备的实际工况，推断以下原因造成此次设备故障：
（1）天气原因。由于海上石油平台，吊装货物可能由于海上天气状况变化，风浪和涌浪过大导致拖轮有轻微晃动，从而导致货物带动钢丝绳偏斜。
（2）吊车把杆较长，把杆上下动作时，由于惯性力的作用导致吊车把杆上下晃动，从而带动小钩配重的瞬间失重，钢丝绳瞬间松弛，造成钢丝绳脱出绳槽，导致钢丝绳乱绳。
（3）新换钢丝绳由于没有使用，没有进行良好的磨合，钢丝绳可能还保持了原装在滚筒的弧度，当把杆在小角度时，恒张力装置的最后一个滑轮上的钢丝绳与滑轮的绳槽接触面较小，并且把杆鸟嘴处的滑轮与恒张力装置的最后一个滑轮有略小的偏角，会使钢丝绳在深槽中偏向一边，不在正中间，当钢丝绳出现松弛状态就容易接触到滑轮的外侧边缘，这时钢丝绳若瞬间受力就会使钢丝绳从恒张力装置最后一个滑轮的下部脱开，落入两个滑轮组中间。
其中右边线代表两滑轮绳槽应该在一条直线，左边线代表两清轮绳槽出现小偏角，钢继绳先从下方跳出深槽把杆处于大角度时，恒张力装置的最后一个清轮上钢丝绳缠绕的钢丝绳较多，越不容易跳绳（图4和图5）.
（4）钢丝维脱槽后掉入两个轮毂中间，当将把杆起身到大角度时，由于钢丝绳与轮毂接触，造成滑轮两侧的钢丝绳形成的角度变化，会使钢丝绳与防跳绳装置接触，防跳绳装置受力变形，造成外套管磨透。钢丝绳与滑轮轮毂及防跳绳装置的接触摩擦过程中，属于硬摩擦，导致钢丝绳严重磨损，超过了报废标准（图6）。
（5）钢丝绳脱开深槽后，吊车在使用小钩时由于配重（约1.5T=小钩配重+人+吊笼）的作用，钢丝绳受力挤压两个钢丝绳的轮毅，造成钢丝绳滑轮向两侧移动，进而导致钢丝绳掉入两滑轮的内轮毂槽中间，下放重物时，沿着滑轮旋转方向，卡死在钢丝绳两内轮毂之间。
（6）钢丝绳卡死在两清轮的轮毂之间，继续放钩，重物无法下降。悬图4滑轮偏于半空，导致钢丝绳在滚筒上松驰。角示意图
3整改措施及建议
（1）钢丝绳及滑轮的选型要合理，符合相关规范要求，并且具有合格证书。
（2）加强设备维保。吊车使用前进行检查，每周进行周检，检查钢丝绳使用情况，对其进行润滑保养，检查防防跳绳装置的完好性，确保各项安全功能安全可靠。
定期测量齿侧间隙。
（3）从操作角度，运转时要平稳，不要急停，运转速度变化有循序渐进的过程，不可太快。避免惯性太大，造成吊车晃动使得钢丝绳跳槽。钢丝绳防损材料进行学习和执行。尤其是“钢丝绳防损八项”，打印张贴并提醒操作人员执行。
（4）吊车使用过程中发现钢丝绳跳槽应该立即停用吊车，检查故障，避免二次伤害。
